在上世纪80年代末，萨博开端研制可变压缩比技能，并在1990年获得相关的专利。萨博把其研制的可变压缩比技能称之为“Saab Variable Compression”，简称“SVC”。

  为了解萨博SVC发动机的作业原理，咱们我们能够把SVC发动机分为两部分，其间一部分为缸盖和缸筒，另一部分为曲轴活塞、连杆等部件，两部分经过橡胶密封件衔接，能够某些特定的程度上完成相对运动。

  为完成缸筒的有极限运动，有必要为缸筒规划一套独立的冷却体系，这就导致体系结构变得杂乱起来。此外，萨博SVC发动机彼此运动的两部分选用橡胶密封件衔接，高温以及重复受力使密封件耐久性遭到极大的检测。或许这也是萨博SVC发动机没办法完成量产的原因。

  2005年2月，日产发布了其可变压缩比技能，该技能被称为“Variable Compression Ratio”，简称“VCR”。日产VCR发动机选用了曲柄销杠杆来完成压缩比的改动。

  日产使用计算机仿真技能，让活塞在上止点邻近（加快）和下止点邻近（减速）运动速度改动快慢共同，活塞速度改动挨近正弦曲线，然后有实际效果的削减发动机的二阶振荡，提高发动机的平顺性。为下降冲突，日产VCR发动机当活塞处于上止点邻近时，连杆大致坚持笔直状况。这样在做功行程初期，点着混合气发生的冲击力不会使活塞发生较大的向气缸壁揉捏的分力，下降活塞与气缸之间的冲突达44%。

  法国美丽雪铁龙集团（PSA）在2009年3月的日内瓦车展上推出一款装载可变压缩比发动机的美丽407车型。该车型搭载的发动机选用了PSA研制的VCRi可变压缩比技能，排量为1.5L，上限功率220马力，峰值扭矩420牛·米，压缩比可变规模为7：1至20：1，百公里归纳油耗为6.7L，二氧化碳排放量为每公里158g。

  比较前面介绍的萨博SVC技能和日产VCR技能，法国美丽雪铁龙集团的VCRi技能的压缩比可变规模更大，但因为特别液压操控设备的存在，较大地增大了缸体的体积，不利于发动机小型化。VCRi技能的活塞和连杆是一体的，只作笔直方向运动，点着混合气发生的冲击力不会使活塞发生较大的向气缸壁揉捏的分力，下降活塞与气缸之间的冲突，下降发动机内部工作阻力。

  可变压缩比技能从几许结构上改动了发动机的压缩比，使得在不同工况下动态切换最合适的压缩比成为可能，完成了发动机功能和燃油经济性的提高。但是，经过改动发动机几许结构来改动压缩比，必定导致发动机结构杂乱度的提高，随之而来的是可靠性下降、振荡增大等亟待解决的工程问题。此外，因为可变压缩比发动机的结构更杂乱，未完成大批量出产，这也使得现在搭载该技能的发动机制作本钱偏高。现在，有不少厂商已验证了可变压缩比技能的可行性，并进行着规划上的优化。随技能的老练和功能的优化，可变压缩比技能有着光亮的远景。（图/文轿车之家常庆林）