然而仅仅几年后，AMG就成为了帕加尼唯一的发动机供应商。他们的V12发动机被送往意大利，用于为Zonda提供动力。在Zonda之后，Huayra问世了，然后是Utopia。但是当然，像帕加尼这样特立独行的小众制造商，他们不可能仅仅是简单地将现有的AMG发动机放在帕加尼手工打造的发动机舱内。他们第一步得对其做改造。帕加尼确实这么做了，其结果就是这款最强大的奔驰V12发动机不再用于奔驰，而是用在一款定制的意大利赛道恶魔：Huayra R Evo上。
多年来，当谈到动力和流畅的动力输出时，汽车制造商会利用强大的V12发动机，为他们的旗舰轿车和超级跑车增添独特的吸引力。想想20世纪70年代的兰博基尼Miura、60年代的奔驰S600 Pullman，以及70年代后期的捷豹XJS。这种精致动力的诱惑在追求极速和精心打造的定制车型中都非常有用。
20世纪90年代后期，奔驰在其顶级车型中使用了自然吸气的6.0升V12发动机（代号M137），如S600和双门版的CL600。但随着德国顶级汽车制造商之间的动力竞赛开始加剧，工程部门试验了同一款发动机的新型涡轮增压版本。新的M275发动机采用铝制缸体，带有5.5升V12布局，角度为60度，而单顶置凸轮轴每缸采用三个气门和双火花塞点火。然而，魔力来自于两个中冷的涡轮增压器，将功率从362马力（hp）和530牛米提升至493马力和800牛米的扭矩。
奔驰在所有旗舰车型中都使用了新的M275发动机，如2002年至2011年间的S600及其双门跑车CL600，以及SL600。
当然，奔驰新的AMG工程团队不会放过这个机会。M275的5.5升排量通过增加缸径和冲程增加到了6.0升，同时增压压力也提高到了1.52巴。根据所应用的车型，输出功率跃升至603马力至621马力之间，而扭矩则达到了1000牛米。
2003年至2010年间，这款名为M275 AMG的发动机被安装在S65 AMG、SL65 AMG和CL65 AMG的车头中。因此，它是最多功能的发动机之一，为从AMG性能跑车到大型S级轿车（以及后来的迈巴赫）提供动力。
然而，没过多久，一款特别调校的M275 AMG版本就上市了。在2008年的SL65 AMG Black Series中，AMG团队为发动机配备了更大的涡轮增压器和改进的气流，将功率逐步提升至661马力和1200牛米。这是有史以来量产车中最强大的V12发动机之一。
在斯图加特南部，阿尔卑斯山的另一侧，一家新的超级跑车制造商看到了M275系列V12发动机的巨大潜力。霍拉西奥·帕加尼是意大利摩德纳新兴帕加尼豪华汽车品牌的所有者和创始人，有时也是主要设计师，他与斯图加特达成协议，在即将推出的Huayra中使用他们的阿法尔特巴赫V12发动机。Huayra是一款设计精美、性能卓越的紧凑型双座跑车。
AMG为帕加尼专门打造的发动机是一款6.0升V12发动机，基于主流奔驰顶级车型略小的5.5升V12 M275发动机。如前所述，霍拉西奥·帕加尼并不是那种只在他手工打造的车辆中使用标准发动机的人。他要求斯图加特安装更小的涡轮增压器，并配备新的博世ECU。新型双涡管涡轮增压器减少了涡轮迟滞，使他的Huayra能够从静止状态更顺畅地加速。
帕加尼专属的M158发动机功率提升至720马力，这甚至超过了SL65 AMG Black Series中所使用的M285发动机的661马力。但是，扭矩原因是变速箱技术还无法处理这个巨大的新数字，被控制在1000牛米。
2021年初，帕加尼为Huayra和Huayra R的车主启动了一项名为Arte in Pista的新的赛道日计划。这家汽车制造商与德国专业改装公司HWA紧密合作，逐步提升M158。通过增加新的进气歧管和凸轮轴来增加气流，并且调整了ECU，工程师们可以将M158的功率提升到900马力的新高度，高于之前的720马力。然而，有趣的是，扭矩从1000牛米变为了更易控制的770牛米。
在整个重新设计这款V12发动机的过程中，帕加尼和HWA AG团队精心打造了每一个元素，为专门开发的全新Huayra R Evo赋予了非凡的动力。这款车身更长的赛道日特别版使用了六速顺序变速箱，该变速箱也是与HWA AG合作设计的。
每个制造商都有自己的受众。如今，奔驰只剩下一款V12动力汽车，那就是迈巴赫S680 V12。但是帕加尼则不同，他们的整个品牌都围绕着精美工艺、独一无二的手工艺品，无论是在车内还是发动机舱内。
虽然奔驰自己最强大的V12发动机没有用于任何现代的AMG产品，但是我想，阿法尔特巴赫的工程师们仍然为他们的“孩子”在另一家制造商的手中取得的成就而感到自豪。
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