英国艺术家吉姆·米切尔的一幅画作，描绘了伊曼纽尔·加利津驾驶的喷火式BF273战机攻击格茨的容克斯Ju 86R战机的场景。

  1942年夏天，在已经输掉不列颠之战后，德国空军采取了一种更具技术上的含金量的类似隐形的战术；他们会让轰炸机编队在极低的高度飞行，使其难以被探测到，或者在中等高度利用云层掩护飞行。随着损失日益惨重，德国的战略家们选择采用另一种攻击形式，即没有一点战斗机护航；使用配备增压舱和超强大涡轮增压发动机的高空侦察轰炸机。这些飞机的翼展比兰开斯特轰炸机的还要大，能够在高达45000英尺的高空飞行。尽管这些攻击并不普遍，但它们的目标非常明确。英国人称它们为 “打了就跑的袭击机”、“偷袭机”，或者简单地称为 “袭击机”。

  英国皇家空军对这些攻击感到意外，决定通过改装飞机来挫败德国空军，并委托特种飞行中队专门在高空拦截执行这类任务的敌机。被征召参与的一名特别飞行员是伊曼纽尔·加利津，他是不列颠之战中的一名资深王牌飞行员，是叶卡捷琳娜大帝的直系后裔，后来还为抵抗运动提供了至关重要的支持。

  为了执行这些新任务，加利津在法恩伯勒的一个气密减压箱模拟器中接受了特殊的高空训练。在那里，他了解到由于气压的原因，他的任何动作都必须缓慢进行，而且他甚至还配备了一套加热飞行服以执行任务。

  1942年8月，在已经参加过挪威和法国战役之后，德国空军将霍斯特·格茨和埃里希·索默调往博韦，随后他们很快被派往卡萨布兰卡。他们驾驶着来自高空战斗司令部（Höhenkampfkommando der Versuchsstelle für Höhenflüge，第14中队/第6轰炸机联队）的容克斯Ju 86R “T5+PM” 侦察机，装备有一枚250公斤的炸弹，这两名飞行员进行了一系列精确轰炸。他们的目标包括8月24日的奥尔德肖特、25日的卢顿和28日的布里斯托尔，在最后这次任务中，由于导航失误导致一些平民丧生。

  1942年9月12日，格茨和索默准备对加的夫进行轰炸袭击。他们于08:25从博韦起飞，在爬升至一定高度后，转向诺曼底，直接飞越鲁昂上空。08:53，他们在鲁昂上空26000英尺处被英国雷达发现，然后在飞越费康上空时达到42000英尺，随后跨越英吉利海峡。09:47，这架Ju 86R向卡昂发送了一条信息，报告在波特兰岬以南10英里处发现两艘英国船只。这条信息 —— 及相应的飞机 —— 立即被英国皇家空军的监听站Y发现，监听站Y立即从第421中队派出两架喷火式V型战机。他们发现了这架容克斯飞机，但由于其飞行高度太高而无法拦截。

  与此同时，在这架德国飞机于09:27越过法国海岸后，由伊曼纽尔·加利津驾驶的一架经过特殊改装的特种飞行中队的喷火式IX型BF273战机从英国皇家空军诺索尔特基地起飞。当这架容克斯飞机抵达索尔兹伯里郊区时，惊讶的埃里希·索默看到了这架喷火式战机，并迅速通知霍斯特·格茨，他们被一架飞行高度比他们更高且还在继续爬升的飞机拦截了。

  格茨和索默立即戴上氧气面罩，并对机舱进行部分减压。他们在索尔兹伯里地区投下了唯一的一枚炸弹，然后试图向大海方向逃窜。此时是10:00。格茨向燃料中注入了过氧化氢，以便为发动机提供更大的动力，并让追击者的瞄准目标变得最小。距离不到200米的加利津开火了。在第一轮齐射后，他左侧的机枪卡壳了，但右侧的机枪继续射击。机枪的故障导致喷火式战机失控旋转，在恢复平衡时，它穿过了德国飞机的尾迹，尾迹中仍残留着燃烧燃料，这使得加利津的挡风玻璃蒙上了水汽，飞行员因此失去了目标的踪影。

  格茨逃脱了。加利津再次爬升，当挡风玻璃上的水汽散去后，他朝着这架轰炸机俯冲下去，用右侧的机枪射击。他非常小心地操纵着飞机，牢记着训练中所学到的指令。然而，同样的问题又出现；当他穿过德国飞机的尾迹时，挡风玻璃第二次蒙上了水汽，迫使加利津再次脱离攻击。这种情况又发生了两次。

  格茨俯冲下去，认为自身被击中了。而加利津由于燃料不足无法返回基地，不得不降落在唐梅尔。此时是10:45。在俯冲过程中，这架容克斯飞机的一个发动机停止了工作，但在12000英尺时又重新再启动了。

  12:06，这架容克斯飞机降落在卡昂-卡尔皮凯，机组人员发现其中一个机翼被一枚炮弹从一侧贯穿到另一侧，但幸运的是，没有一点核心部件受损。回到博韦后，德国空军的专家们立即吸取了这次拦截行动的教训，从那天起，这些袭击机的出击行动就停止了。

  这是第二次世界大战中任何一支空军在如此高的高度进行的首次也是最后一次拦截行动，两名德国飞行员因此获得了声望很高的奖章。

  容克斯86最初被设计为一种商用飞机，后来被改装成轰炸机，于1934年首次试飞。1936年2月，德国空军接收了这些飞机，同年4月，首批装备有10个座位的商用飞机交付给了瑞士国际航空公司。之后，它们被出售给了瑞典、南非、智利和葡萄牙。

  容克斯86配备两台600马力的尤莫205柴油发动机，其巡航速度约为每小时300公里。五架Ju 86D型飞机随秃鹰军团在西班牙执行任务，但表现令人失望。1939年，改进版的容克斯86问世，其翼展增加到32米，配备1000马力的尤莫207发动机和增压舱，能够在45000英尺的高度以接近每小时400公里的速度飞行。

  如果说在这五年中发动机的功率几乎翻了一番，但其设计基本保持不变：六个面对面的垂直气缸，每个气缸有两个活塞，由两根曲轴连接，一根在上，一根在下，通过齿轮组连接。上部的活塞控制进气口，下部的活塞控制排气阀，由两级涡轮增压器提供动力。最初105毫米的缸径增加到了110毫米，然后又增加到160毫米，容积从16.6升增加到18.3升。这些尤莫207B发动机重650公斤，在当时同等功率的活塞发动机中耗油量最低。

  在1942年8月和9月的任务中，“T5+PM” 号飞机携带一枚250公斤的炸弹，并使用一种精确瞄准陀螺仪 “洛特费7E”（Lotfe 7E）投弹，该陀螺仪取代了 “X-Geräte” 瞄准器。

  喷火式战机家族的传奇战机更为人所熟知。为了挫败 “袭击机” 的攻击，超级马林公司首先研发了一种机翼加长的喷火式Mk VI型战机，机翼长40英尺2英寸。然后是配备双涡轮增压梅林61发动机和增压舱的Mk VII型战机，最后在1942年，推出了Mk IX型战机，它综合了之前的改进成果，但奇怪的是，没有配备增压舱也没有加长机翼。不过，它装备了一部跟踪雷达。为了更轻，从而更快，这架喷火式战机只装备了两门20毫米的西斯帕诺机炮，机枪和装甲被拆除，金属螺旋桨被更轻的木质螺旋桨所取代。这些改进使得飞机减重450磅。

  1942年9月10日，伊曼纽尔·加利津在诺索尔特接收了他的BF273 Mk IX型战机，英国皇家空军在那里成立了特种飞行中队。同一天，他进行了第二次飞行以测试机炮。他报告说这架飞机飞行起来特别舒适，在这些试飞之后，他就驾驶着它投入了战斗。

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