比较于动辄200Ps、300Ps乃至400Ps的电机动力，20万以内买到的电车，能跑到5秒以内真的不是一件稀罕事儿，究竟比较于内燃机，电机的“即时最大扭矩”特性，动力都十分浮躁。

  很有意思的是，各大车企在加快成果上卯足了劲儿，可是对刹车间隔却沉默不谈。

  我见过几台电车，加快成果6秒多，但刹车间隔超越38米，湿地刹车间隔超越40米，对应其6秒多的加快才能，刹车才能只能用拉胯来描述。

  关于更多顾客来说，刹车远远比加快更重要，究竟在日常运用中，8秒加快和6秒加快的差异并不大，尤其是0-60km/h的加快才能，市区代步我还真没见过电车加快不够用的。

  时速从100km/h降到0，34米的刹车间隔和38米的刹车间隔差出挨近一个车身长度出来，更短的刹车间隔一定能有用防备磕碰。

  高速上那些轻度磕碰，其实都是刹车间隔过长引起的，假如刹车能短几米，这些轻度磕碰乃至都不会产生。

  但在这个电车年代，做好加快才能很简单，收购更大马力的电机就可以了，现在的产业链满足老练，满足安稳，且收购本钱也十分低。

  一个是整个制动体系的和谐合作，另一个是刹车间隔这样的一个东西，很少有人关怀，许多的车主其实底子不清楚自己的刹车间隔。

  关于一些企业来说，不是做欠好刹车体系，而是做好刹车体系太费事，并且收益太低。

  决议刹车间隔的首要的要素，实际上的意思便是用的什么轮胎，但在任何一家车企的发布会上，都不会说自己配了怎样的轮胎，并且相同一台车，不同的批次、不同的出厂时刻，装备的轮胎彻底不一样。

  比如说某国产车，前期15万的版别配的是米其林轮胎，十分奢华，一条轮胎单收购本钱就达到了900元，但后期降价之后用的是锦湖轮胎，轮胎尺度不变，收购本钱变成了400多。

  一台车四条轮胎，收购本钱降了2000块，关于一台车来说是一个巨大的降本增效点。

  并且这种降本增效不会有任何人发现，别说许多车主、轿车酷爱者，许多轿车媒体都不会注意到这件事儿。

  别的一个要点是，车企在发布会上讲自己的刹车间隔，基本上不会说自己用什么轮胎，这相当于给轮胎企业打广告。

  我看了不少的车企发布会，很少有企业说到自己的刹车间隔，很少有企业说自己出厂标配什么轮胎，更不会有几个企业说自己用的是四活塞卡钳。

  这种比加快更重要的点没有被传达出去，中心的要点首要是因为企业觉得这些不会给咱们自己所带来多大收益。

  刹车间隔短一米，急刹车的时分安全系数就能进步不少，尤其是在雨雪气候，假如你的车装备了刹车才能极强的轮胎，那么安全系数将会成倍提高。

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