[轿车之家技能] 从前史的视点来看，东西的呈现标志着人类文明的启航。不只有“磨刀不误砍柴工”这样的俗话撒播于世，也相同有“工欲善其事，必先利其器”这样的咱们名言为人所铭记。现现在，轿车已开展到了一个全新的阶段，除了产品自身数字化智能化之外，也引入了许多数字化东西来帮忙开发和出产。在刚刚曩昔的达索体系2020大中华区CATIA HACKATHON规划大赛上，咱们与几位业界大咖聊了聊轿车规划与数字化东西的那些事儿。

  依照常规，先要给咱们介绍一下达索体系。尽管咱们未必知道做软件的“达索体系”，但大多数朋友应该对那个造飞机的“达索”比较了解。

  时刻来到上个世纪60年代初，达索投入重金开端在计算机和软件方面寻求航空规划的改造。十几年曩昔了，这家企业总算意识到为了打造飞机，他们在无意中规划出了一套自己用起来非常好用的3D CAD/CAE软件体系，这便是CATIA诞生的故事。

  所以在1981年，达索体系正式建立。CATIA这一颗“无心插柳的硕果”开端活泼于全球的工业范畴，渐渐的变成为现在那个职业里规划师们众所周知的规划软件。

  出于宣扬、公益以及对职业和人才的培育等等多种意图，达索体系从2019年开端将他们在海外举行多年的CATIA HACKATHON规划大赛带到了我国。

  而CATIA HACKATHON望文生义便是运用CATIA这款软件，在24小时之内以六人为一组进行的竞赛。每组选手装备一位职业界的闻名规划师作为导师，在导师的指导下，选手们会从一张白纸开端，终究产出一个完好的产品规划。

  据悉此次竞赛在阅历了层层挑选之后，30位来自航空航天、轿车以及其他工业范畴的选手入围了在上海举行的线下决赛。为了让选手更好的习惯竞赛气氛和软件东西的运用，达索体系CATIA软件团队的工程师和技能上的支撑专家们也先后组织了线轮的赛前训练。

  除了这四位“老朋友”之外，本次还邀请了上海典思工业规划有限公司的规划部经理路海博先生加盟。他们不只作为竞赛的评定团，一同也别离担任五组选手的指导老师，帮忙选手们更快的投入到竞赛傍边。

  一般来说，海外CATIA HACKATHON保持着黑客松开端的传统——竞赛开端后24小时不眠不休，从零开端直至产品完结。而在国内的路程中，考虑到许多选手是第一次触摸这样的竞赛，为了不让选手发生太大的身体担负，达索体系的作业人员将时刻拆分成了两个12小时，即早8点到晚8点，接连两天。

  在竞赛的过程中咱们也对四位团队导师进行了简略的对话，他们也谈到了对CATIA这款软件以及参与竞赛自身所获得的心得和考虑。

  “曾经，轿车从立项到研制规划再到终究定型出产是一项非常繁复的作业，规划一款轿车产品动辄需求七年乃至更久的时刻。这其间不只要面临产品的推倒重做，乃至是某一项要害细节的改动也会引发的其他部分要大范围的合作修正，可谓是牵一发而动全身。”

  “上一届（2019年）竞赛咱们也参与了黑客松，在我看来本年的选手们相比上一年好像在主观能动性方面有必定的距离。”杜宝南以为这种对选手压迫感很强的竞赛很像是许多新创车企开端时的境遇。“时刻紧，使命急，你有必要要在短时刻内拿出一款老练的产品而且推向市场。这种作业流程就和老练的传统车企有很大区别了，你不能再座位上等着使命被分配下来，而是需求去自己寻觅使命，发觉缺点而且提出解决方案。”

  来自其他一家新创车企爱驰轿车的罗东飞先生则谈了谈他对CATIA这款软件的观点。他以为传统规划东西纸和笔与新暴降的数字化规划东西并不是谁代替谁的联系，而是各有所长相互弥补。

  好在，CATIA供给了丰厚的云端协同作业环境，让担任不同作业的规划师和工程师们能够在云端更快的进行沟通和修正。

  本次CATIA HACKATHON大赛的主题为“重生·回归“，要求各组选手以“后疫情暴降”的方面动身，对未来的概念交通东西进行规划。

  因为行程组织的原因，很惋惜咱们并没有能跟从参赛部队一同见证终究的规划制品露脸和评定环节。但关于参与这一场竞赛的选手们而言，能否拿到终究的那个“大奖”好像现已不重要。能跟这么多职业界的专家和同行们进行沟通，而且经过团队和自身的尽力快速完结一个著作，这自身便是非常宝贵的体会了。

  因为安全性以及其他方面的种种原因，许多试验验证的环节现已没办法进一步紧缩时刻了，看起来现在轿车的研制规划流程好像被压榨到了极限。但关于规划师们和工程师们来说，数字化东西的效果可不只仅是节省时刻进步功率这么简略，在不久的将来假如加上人工智能技能的赋能，说不定不再需求规划师，软件自身就能一键生成风格悬殊又漂亮有用俱佳的轿车规划呢？（图/文 轿车之家 杨鹏）