8月26日，盖世汽车注意到，小鹏汽车发布了重要的公告称，该公司首席执行官兼控制股权的人何小鹏于2024年8月21日至2024年8月23日，已于公开市场购买本公司合共100万股A类普通股，平均价为每股A类普通股27.13港元，及通过由其全资拥有的Galaxy Dynasty Limited购买本公司合共约142万股美国存托股，平均价为每股美国存托股7.02美元。

  以此计算，两笔股份购买分别耗资约为2700万港元和997万美元，何小鹏此次增持合计约1.07亿港元。

  早些时候，小鹏汽车曾一度成为资本的“宠儿”，期间何小鹏本人更是反复增持。

  公开资料显示，在上市之前，小鹏汽车总共经历了三轮融资：A轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮则有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。此外，在上市之前，阿里巴巴、高瓴、红杉等还参与了一轮合计超9亿美元的融资。

  小鹏汽车招股书显示，美股IPO前小鹏汽车的管理层持股票比例为40.9%，其中何小鹏持股31.6%，是小鹏汽车的最大股东；阿里巴巴持股14.4%，是小鹏汽车的最大外部股东，其他的外部主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本等。

  值得注意的是，Simplicity Holding为小鹏汽车创始人、CEO何小鹏全资拥有。按此计算，何小鹏此次增持耗资约2987.6万美元(约合人民币2.1亿元)。

  此次增持后，何小鹏于Simplicity Holding所持有公司约3.28亿股B类普通股及220万股美国存托股，以及Respect Holding所持有公司2100万股B类普通股中拥有权益，合共持股票比例为20.5%。且何小鹏该持股比例直至去年一季度底皆并未发生改变。

  根据盖世汽车在公开信息平台查阅到的资料，截至去年年底，何小鹏累计持股35,310.83普通股，占总股本比例为18.71%。

  叠加何小鹏此次增持，公告显示，紧接收购事项后，何小鹏共持有小鹏汽车已发行股本总额约18.8%的股份。

  需要解释说明的是，由上述何小鹏对小鹏汽车的持股比例变化和增持举动能够准确的看出，何小鹏一直在增持小鹏汽车的股票，但是持股票比例却在减少，其中缘由或为小鹏汽车期间增发股票。比如，小鹏汽车已向滴滴配发及发行464万股A类普通股作为SOP对价股份，占该公司依照经配发及发行SOP对价股份扩大后公司已发行且发行在外的股本约0.24%。

  盖世汽车注意到，针对何小鹏8月份对小鹏汽车的股份增持举动，小鹏汽车在公告中表示：“董事会认为收购事项显示何先生对公司前景及增长潜力充满信心，以及其对公司的长期承诺。”

  此外，何小鹏本人还表示，在遵守适用法律及监管规定的情况下，其计划进一步增加其对公司的持股。

  值得一提的是，就在小鹏汽车发布何小鹏增持小鹏汽车公告同日(8月26日)，该公司官方微博遍布小鹏汽车成立十周年以及新品牌MONA首款车型上市的消息。

  这不难看出，何小鹏此举，似乎在某些特定的程度上展现了其对小鹏汽车未来愿景的期待，以及MONA对小鹏汽车未来销量和收益的提振作用。

  事实也确是如此。在今年二季度财报电话会上，何小鹏就判断从MONA M03上市开始，小鹏汽车会开始步入强劲的产品周期和加快速度进行发展的顺风期。

  在盖世汽车研究院分析师看来，MONA M03可以看作是小鹏汽车“错位竞争”的市场战略之一。

  一直以来，配置智能驾驶的新能源汽车车型价位一般在25万元级别及以上，在小鹏汽车定位的中高端纯电市场中，林立的竞争对手众多且实力强悍，比如问界、理想和特斯拉等等。

  由此，小鹏汽车把智能驾驶配置车型的价格“打下来”，MONA M03把智能驾驶下沉到平价市场15万级、甚至12万级。且在这一赛道中，主要汽车品牌旗下车型智能化配置较低(比如雅阁、天籁、凯美瑞)，是小鹏汽车可以径直打击的空白市场。

  换言之，在15万或者12万级市场，小鹏汽车有极大可能打造其智能驾驶新标杆。

  正如何小鹏本人所言：“未来会把这套智驾能力普及至更多车型，小鹏汽车也将成为全世界第一家在2万美元级别车型实现高阶智能辅助驾驶的车企”。

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